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                航空小知識

                地上天上一個樣,座艙增↘壓如何搞?

                時間:2020年08月17日   來源:微信@航空工業
                視力保護色:
                【字號

                 

                  人們乘∏坐飛機時,可以在萬米高空中自由活動,除了座艙內有滿足人類正常生理的溫度Ψ 和濕度。

                還有一個重要的環境參數

                ——座艙壓力

                在高空空氣稀薄

                如果沒有對座艙進行增壓

                就會……

                 

                 

                  那麽現代飛機的座艙增壓是如何▃實現的呢?

                  一起來和小飛俠看看吧!

                  飛↓機從地面升入高空過程中,外界大氣壓力可以從標準大氣壓變化到接近真空,如果不對座艙進行增壓的〓話,會對人體造成以下危害:

                  1、缺氧現象,會出現頭暈、頭痛、惡心、嘔吐和無力等癥狀;

                  2、高空減壓癥,一般表現為高空胃脹氣、高空栓塞和皮膚組織【氣腫等癥狀。同時,又由於人體生理限制,飛機增壓過程中,如果增壓速度過快,會引起耳朵不適,重則產生“壓耳”現象;如果減〓壓速率過快,會引起肺部損傷。

                  所以,飛機在飛︽行過程中保證穩定的座艙壓力是必不可少的。由於飛〖機座艙是密閉的,在飛機爬升過程中,外界大氣壓力降低,如果座艙內始終保持較高的壓∩力,會產生巨大座艙內外壓差,為保證飛機能夠承受這種壓力,飛機結構強度需要大幅增加,會造成飛機重量▅上升,成本增高。

                  這種“矛盾”帶來的飛機設計難題就是:如何設計增壓系統,它既能滿足人體生理和舒適性需要,又不會對飛機結構強度增加過多負擔?

                  現代飛機對於這個①難題的經典解決方式是:依據人體生理需求,在飛機飛※行過程中,由空調子系統提供溫度適宜的新鮮空氣,座艙壓→力調節子系統控制器通過精密感知座艙內外的壓力和變化趨勢,按照預先設定的壓力制度,精確控制座艙壓力調節子系統排氣活門的排氣量大小,保證座艙壓力變化速率盡可能平穩,並限制空調提供的氣體排出座艙,來實①現座艙增壓。

                 

                 

                  當飛機達到最大巡航高度時,座艙內壓力一般不超↙過海拔2400米,高度對應的大氣壓力。並且,為了充分考慮飛機因座艙ω 壓力產生的安全問題,當正常的調節出現故障時,造成座艙內外壓差¤過大時,座艙壓力調節系統中安全活門自動啟動安○全保護,進行正負釋壓,保證飛機◤結構安全。

                 

                 

                  在國內,座艙壓力調節系統廣泛應用於我國先進軍用飛機上,技術水平已達到了國際先進水平。在民機方面,我國自主研制的座艙壓力調節系統∏已應用於AG600大型水陸兩棲飛機上。

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